刘强东：以前偶尔当当快递员，现在想偶尔当当网约车司机了

　　刘强东美国事件寥寥数语的报道，引发了商界和媒体圈风起云涌的追踪和猜测，不明真相的群众试图通过各种蛛丝马迹还原整个事件。然而，商场里没有秘密，更没有真相。随后，京东一条官方声明：刘强东先生没受到任何指控，也没有被要求缴纳任何保释金，目前他已回国正常开展工作。真是不禁让人感叹：新闻字数越少，事件越大。

　　也不知是京东的公关团队试图转移下众人的注意力，还是单纯地被人挖出，9月3日晚间大家突然发现，京东像是也要开展网约车业务了。

　　这个时间节点上，滴滴恶性影响未去，人人都对网约车心存戒备，对这种商业模式的信任感达到了最低点，京东做打车业务也不知算不算个好时候。

　　京东的网约车

　　如果没有滴滴事件、刘强东事件，大概京东的网约车业务也不会这么引人注目。

　　8月29日，京东子公司江苏京东信息技术有限公司经营范围发生变更，新增的业务包括网络预约出租车经营、公共汽车客运服务。

　　据悉，从企查查数据得知，江苏京东信息技术有限公司注册资本是20万亿元，实缴资本是2千万元。于2009 年06 月16 日成立。该公司法定代表人为张雱，其为刘强东的助理。此前公司的经营范围包括道路普通货物运输、货物专用运输等。

　　在网约车乱象、京东饱受舆论风波的当下，有媒体向京东方面了解情况，不过得到的回复是“不予置评”。不过这个消息就像一剂兴奋剂，布局网约车不仅给“刘先生已经回到中国正常开展工作”做好了最详细的解答；另一方面，也让整个灰暗的网约车，有了新气象。

　　但这并不是京东第一次布局网约车。早在去年，京东就曾投资了印尼共享出行平台Go-Jek。而这家公司发展非常迅速，已经成为了东南亚的一只独角兽。

　　截至目前，Go-Jek已经完成了17亿美元融资，而且提供包括打车、上门按摩、预订活动门票、汽车保养以及包裹快递等18种服务。而Go-Jek的背后投资方不仅有京东，还包括谷歌、KKR、腾讯。

　　所以，京东的网约车服务在国外试水后，开展国内业务早有预谋？

　　京东扩张忙

　　电商做起了网约车，这一步是跨的有点大，但从卖3C起家到后续拓展至的图书、服装、生鲜品类，以及随之而来的时尚、金融、物流等业务，京东扩张的脚步可从没有要停止的意思。

　　当年京东打破单纯的3C业务，当当的李国庆是这么回忆的：

　　我对东仔（刘强东）说，“你做你的3C，我做我的图书音像，陈年做他的服装，我们一起打淘宝马云的土豪”。东仔说好……但是2010年当当网上市，东仔一边在微博上恭喜我一边杀进了图书市场，京东的图书一折起，满200减100。就这样打掉了我六个点的毛利。财报出来之后当当的股价一泻千里。图书市场一共三四百亿的市场，3C市场几千亿的市场，他还来跟我们抢地盘。

　　字里行间都是埋怨，后来李国庆说：“每次京东要融资前，我就会出来说京东的钱要烧完了，快不行了。”所以即便刘强东总能逢凶化吉，在最后关头拿到钱，估值都会被压得很惨。“在这件事情上我们俩都有错，但是是他先动手的。”

　　让李国庆无法接受的，却是一个企业发展过程中不可避免的竞争，细分赛道的划分相对严格但却很容易互相蚕食，巨头就要有巨头该有的样子，争相抢夺的领域一样都不能放过。在跟阿里抢食的服饰时尚领域，京东就下本颇丰，就在今天，刚刚回国的刘强东还春风满面的出席了和如意控股的签约仪式。

　　有人说当年闹出西红柿门，京东立马出了生鲜产品；后来一次次大事小情的公关，奶茶妹妹又似乎都是挡板；美国事件之后网约车的事儿跟上的那么快，是不是套路又有谁知道呢。而且网约车这个事儿，车还是那些车，司机还是那批司机，坏人也一直都是坏人，换个平台，约束力和管制能力当时能提高几成？个把月后还能剩下几成？

　　网约车的世界里，需要新的洗牌人

　　回首过去，资本加流量，网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下，无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位：

　　王兴的那句“打车，美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日，在南京进行试运营后，美团打车强势登陆上海，开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久，发展逐渐令外界开始质疑。

　　另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒，也用补贴模式迅速打开了市场，但同样会面临美团补贴之后的窘境；还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

　　无数的企业砸下了一堆钱，疯了都想上马路。

　　直到让许多人心寒的滴滴事件爆出，才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

　　交通运输部决定，自9月5日起，在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示，要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查，切实加强安全监管，压实企业安全主体责任，强化整改落实，更好促进新业态健康规范发展，保障公众出行安全。

　　事件还没有结束，但换言之，先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中，所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下，谁能打破雾霾，给整个行业信心，谁就是新的洗牌人。

　　出行这个领域足以吸引更多的玩家，也足以容纳更多的玩家。当下的网约车市场，已经迎来了新的时刻：无论格局、无论资本，只要能提供良好的、安全的服务，都将成为合理的存在，而京东这个玩家，也将被网约车市场接纳。

　　就像蔚来资本合伙人张君毅所说：“网约车这个市场，你要有个大局观，还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化，它是民生问题，也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑，一定要按规矩陆续融资，而不是粗暴型用资本去烧钱。”

　　旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示：过往十年，中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰，像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动，让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大，同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

　　不过值得注意的是，出行领域的龙头具有“规模效应”没有“网络效应”。即在这个领域中用户的忠诚度并不高，一旦出现了区域性势均力敌的对手，那么整个市场还有机会被分割，逐步从“高频次低毛利”场景转向“低频次高毛利”场景。京东当下开展的运输平台业务很可能是建立在京东物流、同城货运物流服务平台等2B的业务上，模式上能够与其对标的例如“快狗速运GoGoVan”等。

　　出行的刚需里，谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台，倒不如有新的玩家让市场换新颜。

　　结语

　　刘强东事件的发生，让许多的人开始选择性失忆。

　　忘了京东用电商的羽翼给民营企业做出的榜样以及创造的市场价值。

　　圣人永远需要站在高台上，一旦落地必定会受到审判。但是若想重新起飞，就必须迈过更高的门槛，并接受严厉的监督。

　　滴滴顺风车事件如此，刘强东事件亦然。

本文来源投资界，作者：SY，原文：https://people.pedaily.cn/201809/435384.shtml