“钱荒”影响了哪七大行业？

　　4、汽车：半年内车企整合或“一触即发”

　　宽松的货币流动性容易刺激人们的购车欲望，而随着货币流动性在下降，这意味着最近看似不错的汽车消费势头也会随之下降。而获批流动性带来的影响和通胀影响低端市场不同，将会首先冲击B级车及进口车市场，这对很多不断向这两个细分市场的企业可能会是当头一盆冷水。

　　除此之外货币的紧缩，还会让那些本就艰难的汽车企业或是汽车经销商，面临雪上加霜的窘境，根据中国过去几次货币紧缩的经历，货币流通性下降对会使很多企业短期债务融资大幅递减，进而降低了汽车企业整体的债务融资能力;而对长期债务融资来讲则构成了重大打击，严重损害汽车企业通过长期债务取得长期发展资金的渠道。这对大型国企来说或许不是什么问题，但是对于一些自主品牌或是地方中、小型国企可就是难以逾越的难关。

　　事实上，国内不少整车企业、汽车经销商集团这几年都在圈地扩张，甚至不惜跑到人力成本、物流成本极高的地区建厂，为的就是能够获得土地、资源，再以此为抵押获得贷款，或当做投资获得受益。

　　最典型的就是前些年的华泰汽车、最近几年的奇瑞在鄂尔多斯项目、还有最近的青年汽车六盘水、石嘴山的项目都是如此。华泰和奇瑞的项目以当地的劳动力成本来说，对于汽车生产来说好比是以北京、上海的成本生产汽车，加上稀少的产量很难降低成本，除非这两家企业可以在鄂尔多斯造出利润丰厚高档车，这又显然是不可能的。

　　银行逼债、融资困难，过去摊子铺太大?能想到的结果还有什么，破产?不可能至少那个汽车生产牌照就能卖个好价格，*的可能就是被重组、被整合，联系到最近北汽董事长徐和谊公开放话说要整合几家汽车企业，显然有些企业只差一根稻草的重量了，如果未来半年没发生什么汽车业的整合重组，那将会是件很奇怪的事情。

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